加拿大货运列车可能于周四停运。如果他们这样做，许多企业将受到伤害

多伦多(美联社)——如果不能解决与代表工程师、售票员和调度员的工会之间的合同纠纷，加拿大两大主要货运铁路公司将在周四迎来货运列车。

影响将是广泛的，因为许多公司依赖加拿大国家铁路和CPKC铁路运送原材料和成品。铁路每天运送价值超过10亿加元(7.3亿美元)的货物，去年运送的货物超过3.75亿吨。

多伦多、蒙特利尔和温哥华的3.2万多名通勤者也将受到影响，因为他们依赖CPKC调度员在货运铁路的轨道上指挥这些列车。

政府官员在试图解决争端方面发挥了更积极的作用，劳工部长周二在蒙特利尔与加拿大国家铁路公司(CN)的谈判各方会面，周三在卡尔加里与CPKC的合同谈判代表会面。但到目前为止，总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)一直不愿迫使加拿大卡车司机工会(Teamsters Canada Rail Conference)接受一项协议。许多商业团体敦促政府干预并强制仲裁。

这两家铁路公司都在为已经高薪的工作岗位加薪，他们表示，这与该行业近期的其他交易一致。谈判的主要问题是与铁路工人的安排方式有关的问题，以及对旨在防止疲劳的规定的担忧。在中国铁路公司，还有一些额外的担忧，即在其他地区缺工时，一些条款将帮助该公司临时安置工人。

这些合同涵盖了近1万名工人。CN称其工程师的年收入约为15万美元，列车员的年收入约为12万美元，CPKC称其薪酬相当。

两年前，关于高要求的时间表和缺乏带薪病假的问题迫使美国铁路公司在国会和总统乔·拜登(Joe Biden)面前陷入困境，并迫使工会接受了一项协议。

加拿大的企业尤其担心，因为CN和CPKC将于美国东部时间周四上午12:01同时关闭。过去的劳资纠纷有时只会在一条铁路上短暂停运——最近一次是在2022年3月的CPKC铁路上——但不会同时停运。

加拿大独立企业联合会(Canadian Federation of Independent Business)主席丹·凯利(Dan Kelly)表示:“没有稳定的供应来源，没有人能坚持很长时间，很多大宗商品都是通过铁路运输的。”

失去铁路运输对那些依赖长途散装运输的公司来说尤其痛苦，因为卡车无法弥补这一差额。化学品制造商、炼油厂以及谷物和化肥出口商尤其依赖铁路。许多消费品从大型轮船上卸下后，就通过铁路运输。

如果发生停工或罢工，加拿大的所有铁路交通以及进出美国的任何铁路货运都将停止运行，但美国和墨西哥境内的铁路列车将继续运行。

潜在影响的几个例子:

化学品制造商可能首当其冲

铁路停止接受新的危险物品运输，以确保如果铁路关闭，这些危险物品不会滞留在铁轨上。易腐货物的运输也被提前搁置。周四之前，所有其他运输都将逐步停止。

一些化工厂可能不得不迅速开始减产，甚至考虑关闭，这取决于他们手头有多少供应，以及他们有多少储存成品的空间。

加拿大化学工业协会(chemical Industry Association of Canada)执行副主席格雷格·莫法特(Greg Moffatt)说，一个关键的例子是加拿大各地用于处理饮用水的氯，所有这些都是通过铁路运输的。大多数水处理厂手头都有10到14天的氯供应。

“时间紧迫，”莫法特说。“而且无法用卡车运送氯。”

即使是可以用卡车运输的化学品，也不实际。至少需要三辆卡车才能运送一辆铁路油罐车运载的同等数量的货物。

潜在的粮食悲伤

粮食、化肥和大多数其他大宗产品，如木材、建筑材料和煤炭，都是通过铁路运输的。西部谷物升降机协会(Western Grain升降机Association)执行董事Wade Sobkowich说，合同纠纷发生之际，正值对加拿大谷物的需求处于最高水平:每天约有5,000万美元的谷物运输。

“这不仅仅是粮食。这是森林产品，这是汽车，这是煤炭，矿产产品. ...这将对加拿大的消费者和世界各地需要食品配料的客户产生巨大影响。”

航运港口的问题

从大型轮船上卸下各种货物后，港口依靠铁路将装满货物的集装箱运送到全国各地。

据哈利法克斯港发言人洛里·麦克莱恩(Lori MacLean)说，进入该港口的货物集装箱中，约60%由火车运输。

她说:“由于铁路运营的不确定性，加拿大口岸的货运量已经有所减少。”

温哥华弗雷泽港务局已经通知目前正在航行的船只放慢速度并推迟到达时间，以防止港口进一步拥堵。

国际航运巨头马士基正在制定应急计划，但目前仍在继续向加拿大港口运送货物。

加拿大最大的贸易和行业协会——加拿大制造商和出口商协会(Canadian Manufacturers and Exporters)主席丹尼斯·达比(Dennis Darby)说，在北美运输大件货物时，除了铁路，真的没有别的选择。

达比说，如果铁路关闭，问题将波及整个加拿大和美国。

“我们都是同一条供应链的一部分，”他说。

政治是有问题的

蒙特利尔麦吉尔大学(McGill University)政治学教授丹尼尔·巴姆萨兰(Daniel b land)说，特鲁多可能会等到没有其他选择的时候再进行干预，因为他的自由党不想“疏远劳工运动”。

“政治确实很艰难……然而，正如他们所认识到的，正在进行的罢工对整个国家产生了有害的影响。”

谈判很困难

加拿大国家铁路公司和CPKC都曾提议，将长期存在的火车工作人员按行驶里程支付工资的制度，转变为按工作时间支付工资的制度。铁路公司表示，这将更容易为工人提供更可预测的时间表。

但是工会拒绝了。该公司认为，这一变化将削弱旨在减少疲劳的时间表条款，这些条款是他们多年来一直在努力争取的。

工会发言人Christopher Monette表示:“我们不想倒退，不想向那些本应改善工作条件的盈利能力非常强的公司让步。”

铁路发言人Patrick Waldron说，为了达成协议，CPKC放弃了像美国一样采用小时工资制度的提议。

但一个悬而未决的问题是，当列车工作人员在往返途中的酒店休息时，他们应该得到多少报酬。

铁路公司说，他们正在确保这些新合同反映加拿大的最新规定，这些规定要求在旅行之间额外休息。

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Funk在内布拉斯加州奥马哈报道。